新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放dàn)依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(z共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放hàn)比有望逐(z共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放hú)步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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