新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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