4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(w天之蓝52度多少钱一瓶ǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几天之蓝52度多少钱一瓶何(hé)A的(de)内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的(de)新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。