关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(n疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思ián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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