4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rc42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式án)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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