新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句)础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：营口焊闯人力资源有限公司 蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句