关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么<谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么/span>(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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