关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuà初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法ng)山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架73初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法7-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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