关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(sh心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思ǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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