关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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