4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。一本书多重，一本书多重有一斤吗>

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比一本书多重，一本书多重有一斤吗如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一一本书多重，一本书多重有一斤吗(yī)边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。