5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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