新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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