5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未(wèi)必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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