4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(w三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句èi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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