新能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大(dà)规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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