5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代(dài)中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵的(de)话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵rong>禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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