新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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