柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的(de)一(yī)侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗以及柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)为什(shén)么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问(wèn)题，农(nóng)商(shāng)网将为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截(jié)面上的(de)内力矩的(de)一(yī)种(zhǒng)。通俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要(yào)的(de)力矩(jǔ)，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部(bù)受拉为(wèi)负(下部受压(yā))。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内(nèi)力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗trong>柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发生(shēng)在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力(lì)矩的一(yī)种，即垂直(zhí)于(yú)横截面的(de)内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个截面(miàn)的弯矩，其大(dà)小(xiǎo)为该截面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力对该截面(miàn)形心矩(jǔ)的(de)代(dài)数(shù)和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直(zhí)的分布(bù)内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负(fù)有不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土(tǔ)最主要的(de)缺点(diǎn)是抗拉能力(lì)差(chà)、脆性(xìng)大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表(biǎo)明，几乎所有的(de)混(hùn)凝(níng)土构件(jiàn)均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许(xǔ)其(qí)存在(zài)；我国(guó)现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等(děng)部(bù)门设计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度(dù)的办法来保障(zhàng)混凝(níng)土结构的(de)正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝(fèng)的成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引(yǐn)起(qǐ)的直(zhí)接应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结(jié)构计算时不计算或部(bù)分漏算；计算模(mó)型(xíng)不合理；结构(gòu)受力(lì)假设与实(shí)际受力不(bù)符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计(jì)时不考虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计断面不足（宁(níng)波(bō)跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置(zhì)错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不(bù)清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工机(jī)具(jù)、材料；不(bù)了解预(yù)制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构(gòu)施(shī)工顺序，改变结(jié)构(gòu)受(shòu)力模式；不对结构做(zuò)机器振(zhèn)动下(xià)的疲(pí)劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷的作用于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外(wài)荷(hé)载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外(wài)荷载(zài)作用(yòng)下，由于结构物的实际工作状态同常(cháng)规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次(cì)应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出(chū)现裂(liè)缝而导致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经常需要(yào)凿(záo)槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用准确的(de)图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射(shè)现(xiàn)象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预(yù)应力连续梁(liáng)中，经(jīng)常(cháng)在跨内根据截面(miàn)内(nèi)力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚(máo)固(gù)断面附(fù)近经(jīng)常(cháng)可以看到裂(liè)缝(fèng)。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角处或(huò)构件(jiàn)形(xíng)状突(tū)变(biàn)处、受(shòu)力(lì)钢(gāng)筋(jīn)截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产生荷(hé)载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力(lì)裂缝也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是按常(cháng)规(guī)一般不计算，但随(suí)着现代计算手段的不断完(wán)善，次(cì)应力裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理(lǐ)验(yàn)算(suàn)的。

  　　例(lì)如(rú)现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但在40年(nián)前却比(bǐ)较(jiào)困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结(jié)构突变（或断面突变(biàn)），当不(bù)能回避时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构(gòu)造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞有条件时(shí)可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不(bù)同而(ér)异呈现不同(tóng)的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出(chū)现在(zài)受拉(lā)区、受剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区(qū)出(chū)现(xiàn)起皮(pí)或(huò)有(yǒu)沿受压方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达(dá)到承载(zài)力(lì)极限(xiàn)的标志，是结构破(pò)坏(huài)的前兆(zhào)，其(qí)原因往往是(shì)截面尺寸偏(piān)小。

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