4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家(j告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗iā)老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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