关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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