4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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