新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单(dān)世界上哪个国家女人最开放一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tón世界上哪个国家女人最开放g)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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