2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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