柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的一侧的。关于(yú)柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)吗以及柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么(me)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)图(tú)片，板柱节(jié)点(diǎn)不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大(dà)等问(wèn)题，农商网将为你整理以下的(de)生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构件截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标准定(dìng)义为(wèi)：与横(héng)截面垂(chuí)直的(de)分(fēn)布内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的(de)有(yǒu)效计(jì)算(suàn)长度(dù)。

柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内(nèi)力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩，其(qí)大(dà)小为该截面截取(qǔ)的构件部分上(shàng)所有(yǒu)外力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　一般而(ér)言，在(zài)不同(tóng)的(de)学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩进行代数计(jì)算。

说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是(shì)由混凝(níng)土(tǔ)浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝(níng)土(tǔ)最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的(de)工程实践和理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的(de)使用无大的危害(hài)，可允许(xǔ)其存(cún)在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利等部门设计规范均(jūn)采用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时(shí)不计算或(huò)部分(fēn)漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷(hé)载少算或漏算；内力与配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结(jié)构设(shè)计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断(duàn)面(miàn)不足(zú)（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计图(tú)纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶段，不加限(xiàn)制地堆放施工(gōng)机具、材料(liào)；不了解(jiě)预制(zhì)结构结构受力(lì)特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更(gèng)改结构施(shī)工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对(duì)结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于(yú)楼地(dì)面(miàn)、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房(fáng)超负荷使用(yòng)；发生大(dà)风、大雪(xuě)、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外(wài)荷(hé)载引(yǐn)起的次生应力产(chǎn)生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于(yú)结(jié)构(gòu)物的实际工作状(zhuàng)态(tài)同(tóng)常规计(jì)算有出入(rù)或(huò)计算(suàn)不考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设(shè)计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减该(gāi)处(chù)断(duàn)面尺(chǐ)寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该(gāi)铰仍(réng)然能(néng)够抗弯(wān)，以至(zhì)出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表(biǎo)明，受力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生(shēng)巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经(jīng)常可(kě)以(yǐ)看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不(bù)当(dāng)，在(zài)这(zhè)些结构的转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截(jié)断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由(yóu)荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般(bān)不计算，但随着现代(dài)计算手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以(yǐ)做到合理验算(suàn)的(de)。

  　　例如现(xiàn)在对预(yù)应(yīng)力、徐变等产生的(de)二次应力，不少平面杆系(xì)有限元程序均可正确计算，但在40年(nián)前(qián)却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断(duàn)面突(tū)变），当不能(néng)回(huí)避时，应做局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过(guò)渡，同时加强(qiáng)构造(zào)配筋，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可(kě)在周(zhōu)边设置护边(biān)角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷(hé)载不(bù)同(tóng)而异(yì)呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多(duō)出现(xiàn)在受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严(yán)重部位(wèi)。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如果(guǒ)受压区出现(xiàn)起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承载力(lì)极(jí)限的标志(zhì)，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸偏小。

未经允许不得转载：营口焊闯人力资源有限公司 说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污