关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写)然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的(生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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