柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发(fā)生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么(me)，柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩(jǔ)过大(dà)等(děng)问题，农商网将为你整(zhěng)理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件(ji威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家àn)截(jié)面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯(wān)矩是(shì)一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合(hé)力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力(lì)构(gòu)件截面上的(de)内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的内力(lì)系的合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面(miàn)的(de)弯矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件部分上所有外(wài)力对该截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内(nèi)力系的合威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯(wān)矩(jǔ)的正负有(yǒu)不同的规(guī)定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱(zhù)子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要(yào)的缺(quē)点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开(kāi)裂。

  　　大量的(de)工程实践和(hé)理(lǐ)论(lùn)分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大(dà)的危(wēi)害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部门设计规范(fàn)均采用限制构(gòu)件裂(liè)缝宽度(dù)的办法来保障混凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外荷(hé)载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时(shí)不(bù)计(jì)算或(huò)部(bù)分漏算(suàn)；计算(suàn)模型(xíng)不合理；结构受力假(jiǎ)设与(yǔ)实际(jì)受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内(nèi)力与配(pèi)筋计算错误；结构(gòu)安(ān)全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错(cuò)误；结构刚度不足(zú)；构造处理不当；设计(jì)图纸交代不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限(xiàn)制地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意(yì)翻(fān)身、起吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不按(àn)设计(jì)图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施(shī)工顺序，改(gǎi)变结构(gòu)受力模式(shì)；不对结构做机器振动下(xià)的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超出设(shè)计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外(wài)荷(hé)载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构(gòu)物(wù)的实际工作状态同(tóng)常规计算有出入或计算(suàn)不(bù)考虑，从而(ér)在某些部位引起次应力导致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺(chǐ)寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算(suàn)该处不会存(cún)在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力构件挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在(zài)孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根(gēn)据截面内力需(xū)要截(jié)断钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在(zài)锚(máo)固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不(bù)当，在这些结构的转角处或构件形(xíng)状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切(qiè)性(xìng)质。

  　　        次(cì)应力裂缝(fèng)也是由荷载(zài)引起，仅是按常规(guī)一般(bān)不(bù)计算，但(dàn)随着现代计算(suàn)手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐(xú)变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意(yì)避免(miǎn)结构突变（或断面突(tū)变），当不能回(huí)避(bì)时，应做(zuò)局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷(hé)载不(bù)同而异呈现不同(tóng)的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重(zhòng)部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受(shòu)压区出现起(qǐ)皮(pí)或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载(zài)力极限(xiàn)的标志(zhì)，是结(jié)构破坏的(de)前兆，其(qí)原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。

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