关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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