4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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