关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按20过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句00 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句;'>过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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