4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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