4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近雍正在位多少年？寿命多少岁呢，雍正在位时多少岁(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场雍正在位多少年？寿命多少岁呢，雍正在位时多少岁的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征雍正在位多少年？寿命多少岁呢，雍正在位时多少岁兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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