4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业(y我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日è)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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