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苏州是几线城市呢柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗(ma)？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧(cè)的(de)。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗为(wèi)什么(me)，柱不平衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等(děng)问题，农商网将(jiāng)为(wèi)你整(zhěng)理以下的(de)生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一(yī)种力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说(shuō)法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩(j苏州是几线城市呢ǔ)，下部受拉(lā)为正(上部受压(yā))，上(shàng)部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标准定(dìng)义为：苏州是几线城市呢与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即(jí)垂直(zhí)于(yú)横截面的内力系的合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的(de)弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该(gāi)截(jié)面截取的构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外(wài)力对该(gāi)截面形(xíng)心矩的代(dài)数(shù)和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不同的学科(kē)中弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的(de)正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开裂么(me)？

　　一，会的(de)，因为柱子(zi)是由混凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的(de)，混(hùn)凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大(dà)、容(róng)易(yì)开裂。

　　大(dà)量的工程实(shí)践(jiàn)和理论分析表明，几乎(hū)所有的(de)混(hùn)凝土构件均是带(dài)裂缝(fèng)工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使(shǐ)用无大的危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规范均(jūn)采用限制构件裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来(lái)保障(zhàng)混凝土(tǔ)结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应(yīng)力产生的裂缝。苏州是几线城市呢

　　裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计(jì)计算阶段，结(jié)构计算时不计算或(huò)部分(fēn)漏算；计算模(mó)型不(bù)合理；结(jié)构受力假设与实际(jì)受力不(bù)符；荷(hé)载少算或(huò)漏(lòu)算(suàn)；内力与配筋计算错(cuò)误；结(jié)构安全系数不够。

　　结构设计时(shí)不(bù)考虑(lǜ)施工的可(kě)能性；设(shè)计断面不(bù)足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造(zào)处(chù)理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施(shī)工机具(jù)、材料(liào)；不(bù)了解预制结构结构(gòu)受力(lì)特点，随意翻身(shēn)、起吊(diào)、运(yùn)输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改(gǎi)结(jié)构施工(gōng)顺序，改变(biàn)结构受力(lì)模式；不(bù)对结构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等。

　　       3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出(chū)设计载(zài)荷的作用于楼地面、墙面(miàn)；工(gōng)业厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载引起的(de)次生(shēng)应力产生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际(jì)工(gōng)作(zuò)状态同常规计算(suàn)有出入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在某些(xiē)部位引(yǐn)起次应(yīng)力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的(de)办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计(jì)算该处(chù)不(bù)会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经(jīng)常需(xū)要凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式(shì)进行(xíng)模(mó)拟计算，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受(shòu)力构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕(rào)射(shè)现象，在(zài)孔洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大(dà)的应力集中。

　　       在长跨预(yù)应力连续梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内根据截面内(nèi)力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的转角处或构件(jiàn)形状突变(biàn)处、受(shòu)力钢(gāng)筋截(jié)断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因(yīn)。

　　次应力裂缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是由荷(hé)载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按常规一般(bān)不计算(suàn)，但随着现代计算手段的(de)不断完(wán)善(shàn)，次应力裂缝也是可(kě)以(yǐ)做(zuò)到合理验(yàn)算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但在40年前却(què)比较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变(biàn)（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强(qiáng)构造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不同而异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往(wǎng)是结构达到承载力极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原(yuán)因(yīn)往往是截面尺寸偏小。