关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区)发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人(rén)成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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