4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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