关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国(guó)际民(m临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2ín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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