4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(d2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案e)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：营口焊闯人力资源有限公司 2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案