4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢trong>转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：营口焊闯人力资源有限公司 柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢