柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一(yī)侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)以及柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗图(tú)片(piàn)，板(bǎn)柱节点不平衡(héng)弯矩，柱(zhù)端弯矩过大(dà)等问题，农商(shāng)网将(jiāng)为你整理以下的生活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释(shì)说(shuō)法，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部(bù)受(shòu)拉(lā)为正(上(shàng)部受压(yā))，上部受拉(lā)为负(下(xià)部受压)。它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内力(lì)系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压(yā)柱受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力(lì)矩的一种，即(jí)垂直于横(héng)截面(miàn)的(de)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的构件部分上所(suǒ)有(yǒu)外(wài)力(lì)对该截面形心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而言，在不(bù)同的(de)学(xué)科中弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的(de)工程实践(jiàn)和理论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是带(dài)裂(liè)缝工作的(de)，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在(zài)；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利(lì)等部门(mén)设计规范均(jūn)采用限制构件裂(liè)缝宽度的办(bàn)法(fǎ)来保障混凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是(shì)指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构(gòu)受(shòu)力假设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计(jì)算错(cuò)误；结构安全(quán)系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施(shī)工的(de)可能(néng)性(xìng)；设(shè)计(jì)断面不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或(huò)布(bù)置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交(jiāo)代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具(jù)、材(cái)料；不(bù)了(le)解预制结(jié)构结构受力(lì)特点，随意翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机(jī)器振动下(xià)的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出(chū)设(shè)计载荷的(de)作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房(fáng)超(chāo)负(fù)荷使用(yòng)；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应(yīng)力裂缝(fèng)是指由外(wài)荷载引起的次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际工作状态同(tóng)常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力导(dǎo)致(zhì)结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常(cháng)采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的办法设计铰，理(lǐ)论计(jì)算该处不(bù)会存(cún)在弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中经(jīng)常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等(děng)，在常规计(jì)算(suàn)中难以(yǐ)用准确的图式(shì)进行模(mó)拟(nǐ)计(jì)算，一(yī)般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集(jí)中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预(yù)应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据截面内力需(xū)要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常可(kě)以看(kàn为什么复兴号很少人买)到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在这(zhè)些(xiē)结构的转角处或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工(gōng)程(chéng)中，次应力裂缝(fèng)是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)也是(shì)由荷(hé)载引起(qǐ)，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着现代计算手(shǒu)段(duàn)的不断(duàn)完善，次应(yīng)力裂缝也是可(kě)以做到合理验算的(de)。

  　　例(lì)如现在(zài)对预应力(lì)、徐变等产(chǎn)生的(de)二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意(yì)避(bì)免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时(shí)，应做局(jú)部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突(tū)变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大(dà)孔洞有条件时可在(zài)周边设置(zhì)护(hù)边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而(ér)异呈现不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多出(chū)现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪区为什么复兴号很少人买或振动严(yán)重部位。

  　　但(dàn)必须指出(chū)，如果(guǒ)受压区(qū)出现起(qǐ)皮或有沿(yán)受压方向(xiàng)的(de)短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的标志(zhì)，是结构破坏(huài)的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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