4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后一个立一个羽念什么字是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示一个立一个羽念什么字计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(du一个立一个羽念什么字ō)品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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