关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：营口焊闯人力资源有限公司 下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长