4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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