关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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