关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

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