5月15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗p>

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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