关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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