4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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