新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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