关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子解体或(hu蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子ò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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